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商品訊息功能:

• 品號：4207970
• 堅固輔助扶手讓站起與坐下更輕鬆
• 20 cm高的扶手達最佳穩定度
• 設計適用各式一般型馬桶

商品訊息簡述:  

製造地:台灣
淨重(不含包裝_公克):4000
毛重(含包裝_公克):4000
規格包裝:59*47*20cm
成分內容物:"鋁管，粉體烤漆鐵片，PE (含抗菌防霉劑)"

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內容來自YAHOO新聞

市長：鐵路地下化 盼早日定案

中國時報【甘嘉雯╱桃園報導】

市府邀請日本鹿島建設株式會社、大成建設株式會社等共同研討鐵路地下化工程技術，市長鄭文燦希望桃園是下一個城市亮點，不希望工期及預算而阻礙最佳建設的選擇，他堅持鐵路地下化，並希望早日定案。

鄭文燦表示，桃園快速發展使得都市計畫老舊，台鐵經過桃園及中壢都會區，包括噪音、景觀、交通動線及都市計畫整合都受到影響，希望能早點讓地下化定案，市府會跟交通部協商；原本台鐵高架化要308億並在2021年完工是不可能，若為地下化，對都市發展不只是景觀噪音會改善、前後站打通，閒置空間也能做綠色廊道，整體都市發展會有大發展，包括場站發展，土地開發，都市計畫都能大躍進。

鐵路地下化包括台北及高雄、台南經驗都可以做為參考，台中則為高架化，但路廊很大約有50公尺，左右都可以預留綠帶，不過桃園路廊很小，僅有20公尺左右，鄭文燦認為，兩邊是不一樣的，不希望工期及預算而阻礙最佳建設的選擇。

鄭文燦表示，捷運綠線在桃園站共構，捷運藍線在中壢站共構，綠線是桃園市政府主導，目前應不會影響到期程，至於中壢站則為高鐵局負責，調整捷運在下，台鐵在上，或採取共站不共構方式，也能縮段地下化期程。

至於桃園地下化捷運系統，不管是明挖或是潛盾，如綠色捷運部分路段為潛盾，台鐵部分則兩種皆可，但基本設計希望兩種都可行，讓施工單位來選擇。

市府表示，北北桃是最大的通勤帶，增設通勤站最大的用意在於大幅小客車運量，每逢上下班時間，高速公路滿載，五楊高架橋也沒有紓解，希望綠色運輸能夠更便捷，地下化才能有更大的效果。

新聞來源https://tw.news.yahoo.com/市長-鐵路地下化-盼早日定案-215008408.html

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